Spotkania z kierowcami w Polsce: 20 maja, 17 czerwca i 22 lipca. Imprezy na wybranych stacjach paliw w różnych krajach europejskich. Darmowe jedzenie i napoje, a także upominki dla wszystkich kierowców ciężarówek.

UTA Edenred kontynuuje cykl spotkań "Champ on the Road", aby docenić pracę europejskich zawodowych kierowców ciężarówek

Jak podaje Krajowy Rejestr Długów, sektor transportowo-spedycyjno-logistyczny ma ponad 1,3 mld zł przeterminowanych zobowiązań finansowych. Od swoich dłużników musi odzyskać 561 mln zł. Do tego dochodzą pieniądze zamrożone w fakturach z odroczonym terminem płatności, bo w żadnej innej branży nie czeka się tak długo na zapłatę. Ale barier hamujących rozwój sektora TSL jest znacznie więcej. Rozpędzona wydaje się natomiast dynamika wzrostu liczby niewypłacalności.

1,3 mld zł – zadłużenie polskiego sektora TSL

Krajowy Rejestr Długów alarmuje, że maleją obroty leasingu z transportu. Spada popyt na ciągniki i naczepy, a przewoźnicy mają coraz większe kłopoty ze spłatą rat. W ostatnich dwunastu miesiącach ich zaległości wzrosły o 81,6 mln zł i przekraczają miliard zł.

Przewoźnikom coraz ciężej spłacać raty leasingowe

Ministerstwo Infrastruktury skierowało do konsultacji projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym, w którym wdraża unijną dyrektywę w sprawie użytkowania pojazdów najmowanych bez kierowców w celu przewozu drogowego rzeczy. Chodzi o to, żeby firmy transportowe mogły korzystać z pojazdów najmowanych, zarejestrowanych za granicą. Rząd przewiduje jednak ograniczenia – informuje portal <a href="http://www.logistyka.rp.pl">www.logistyka.rp.pl</a> .

Ciężarówki zarejestrowane za granicą dostępne dla polskich przewoźników

MAN Truck &amp; Bus Polska, producent pojazdów użytkowych, dostawczych oraz autobusów, oraz Ekoenergetyka Polska, wiodący dostawca zaawansowanych rozwiązań ładowania pojazdów elektrycznych, zawarły 8 maja 2024 r. strategiczną umowę o współpracy, w ramach elektryfikacji transportu ciężkiego.

MAN Truck & Bus Polska oraz Ekoenergetyka Polska nawiązują współpracę w obszarze elektryfikacji transportu ciężkiego

Firma AGROMEX sp. j. po raz kolejny zakupiła pojazdy wieluńskiego producenta. Zamówienie dotyczy wyprodukowania 94 naczep kurtynowych typu MEGA z systemem intermodalnym oraz 12 rozsuwanych naczep podkontenerowych. Odbiory pojazdów zaplanowano do końca 2024 roku.

Ponad 100 naczep marki Wielton zasili flotę firmy AGROMEX

<h4>Firma świadcząca usługi przewozowe właśnie otworzyła swoją pierwszą stację HVO w Hiszpanii, zlokalizowaną w La Jonquera. HVO to odnawialny olej napędowy, który redukuje emisję zanieczyszczeń nawet o 90%.</h4>

OnTurtle rozszerza swoją sieć stacji zasilanych HVO o nowy kraj: Hiszpanię

W pierwszym kwartale 2024 r. tonaż przewozów samochodowych zmalał w stosunku do analogicznego okresu roku ubiegłego o 1,7 proc. do 67,6 mln ton. Szczególnie słaby był marzec, gdy wyniki były gorsze od ubiegłorocznych o 3,8 proc. (wyniosły 22,1 mln ton), wynika ze wstępnych danych GUS – informuje portal <a href="http://www.logistyka.rp.pl">www.logistyka.rp.pl</a> .

Redukcje flot i zatrudnienia w branży TSL

Na trzeci kwartał 2024 r. zaplanowano przyjęcie przez rząd projektu nowelizującego ustawę – Prawo restrukturyzacyjne (nr z wykazu: UC 43) – tak wynika z informacji opublikowanych w wykazie prac programowych i legislacyjnych Rady Ministrów. Projekt ma implementować unijną dyrektywę 2019/1023 zwaną „dyrektywą drugiej szansy”.

Unijna „Dyrektywa drugiej szansy” dla firm w tarapatach

Obligatoryjny Krajowy System e-Faktur wejdzie w życie 1 lutego 2026 r. dla podatników czynnych oraz zwolnionych z VAT. Ministerstwo Finansów (MF) przedstawiło zapowiadany projekt nowelizacji ustawy o VAT. Nie ma w nim jednak mowy o drugim terminie wdrożenia KSeF dla części przedsiębiorców, co według zapowiedzi miało nastąpić 1 kwietnia 2026 r.

Dwie fazy wejścia w życie e-faktur

Rada UE upoważniła Komisję do negocjacji w sprawie przedłużenia umowy o transporcie drogowym towarów z Ukrainą. Umowa, podpisana po raz pierwszy w czerwcu 2022 r. i przedłużona do czerwca 2024 r., przyznaje dwustronne prawa transportowe przewoźnikom ukraińskim i unijnym na terytoriach drugiej strony.

Unia negocjuje przedłużenia umowy o transporcie towarów z Ukrainą

21 maja Lakeway Link rozpocznie usługę RoRo pomiędzy Gdynią a Södertälje, z trzema w wypłynięciami w tygodniu w każdym kierunku. To kamień milowy w transporcie morskim, oferujący unikalne połączenie dla efektywnego i bardziej zrównoważonego transportu towarów pomiędzy Polską a Szwecją.

21 maja startuje nowe bałtyckie połączenie RoRo Lakeway Link Gdynia-Södertälje

We wrześniu 2023 r., na stronie internetowej Transport for London (TfL), światło dzienne ujrzała długo oczekiwana ostateczna wersja przepisów dotyczących Standardu Bezpośredniej Widoczności 2024 (Progressive Safe System &#8211; PSS). Te regulacje będą obowiązywać wszystkie pojazdy użytkowe podróżujące do i z Londynu, włączając w to pojazdy z zagranicy. To oznacza, że operatorzy logistyczni z całej Polski będą musieli zadbać o to, by ich floty były dobrze wyposażone.

Londyński Standard Bezpośredniej Widoczności 2024

21 marca w Hotelu Vienna House Easy by Wyndham w Katowicach odbyła się konferencja „Wyzwania nowoczesnego transportu drogowego” zorganizowana przez związek pracodawców Transport i Logistyka Polska w związku z rozpoczęciem obchodów 10-lecia tej organizacji. Jej członkowie, zarówno przedstawiciele firm transportowo – spedycyjno – logistycznych, jak i dostawcy towarów i usług dla tej branży, dzielili się swoimi doświadczeniami w radzeniu sobie z obecną, bardzo trudną sytuacją sektora.

Wyzwania nowoczesnego transportu drogowego

Polski oddział Bosch Rexroth, jeden z największych na świecie dostawców technologii napędów i sterowania, wykorzyste platformę 3DEXPERIENCE firmy Dassault Systèmes do zarządzania procesami produkcyjnymi na w pełni zautomatyzowanej linii produkcyjnej. Całość została zaprezentowana dziennikarzom w laboratorium Factory of the Future Lab, zlokalizowanym w showroomie CU.BE w Warszawie.

Dassault Systèmes: koncepcja Przemysłu 4.0 na żywo razem z Bosch Rexroth Polska

11 kwietnia w warszawskim Teatrze Sabat Małgorzaty Potockiej odbyła się uroczysta gala 10-lecia związku pracodawców Transport i Logistyka Polska. Rozmach wydarzenia był imponujący, a w specjalnie na tą imprezę przygotowanym filmie przypomniano początki tej organizacji.

TLP ma 10 lat

ECMR, AI, Big Data, zarządzanie w epoce cyfrowej, dematerializacja kart paliwowych, opony w Internecie rzeczy, szósta generacja sprzedaży oraz skąd firmy transportowo-spedycyjne mają wziąć pieniądze na cyfryzację. Takie były główne tematy czwartej już  edycji konferencji Transport 4.0 Summit, zorganizowanej przez redakcję Transport Managera. Impreza odbyła się, jak zawsze, w Poznaniu. Dziękujemy licznie przybyłym uczestnikom i partnerom tego ważnego dla branży TSL spotkania.

Za nami Transport 4.0 Summit

Według danych PZPM, średnio co ósma spośród naczep i przyczep zarejestrowanych w Polsce w 2023 r. była pojazdem do transportu ładunków w kontrolowanej temperaturze. Wraz z rosnącą liczną takich pojazdów przybywa też różnego rodzaju zaawansowanych rozwiązań technologicznych, które mają ułatwić zarządzanie tzw. chłodnym łańcuchem dostaw, jak również uczynić go bezpieczniejszym.

Siła napędowa chłodnego łańcucha

Rynek paliw alternatywnych nieustannie się rozwija, co jest między innymi wynikiem dołączania firm do licznych porozumień klimatycznych. Dzięki ich działaniom popularyzowane są takie rozwiązania jak bioLNG. Wraz ze wzrostem zainteresowania, rośnie dostępność pojazdów oraz postępuje rozwój sieci tankowania.

Kolejny krok Shell w kierunku dekarbonizacji transportu drogowego

Dostępne obecnie elektryczne samochody ciężarowe jeszcze nie we wszystkich zastosowaniach stanowią realną alternatywę dla pojazdów z silnikami spalinowymi. Są jednak zadania transportowe, w których ciężarówki „z wtyczką” doskonale się sprawdzają, pokazując pełnię swoich zalet. Przykładem jest sektor komunalny i dystrybucyjny. W ofercie DAF Trucks są już bezemisyjne modele idealnie nadające się do takich zastosowań. Jednym z nich jest XD Electric, zaprezentowany po raz pierwszy w Polsce.

525 km zasięgu i 475 KM mocy „z wtyczką”

Najnowsze

bigshoestofill

Big,Shoes,To,Fill

Prowadząc warsztaty w firmach transportowych, dotyczące obszarów komunikacji i współpracy z klientem (firmy transportowej), często zaczynam od stwierdzenia, że komunikacja to nie jest magia tylko proces. Niestety, nie ma zaklęcia, które sprawi, że klient zapłaci więcej lub będzie lojalny do tego stopnia, że nie będzie chciał nawet słyszeć o naszej konkurencji. To są życzenia i marzenia, które można pozostawić w sferze fantazji, a nie rzeczywistości.

Zobacz również

Wejdź w buty klienta, a zbudujesz zaufanie

globalfinancialcrisisconceptwithredarrowgoingdownwith

Global,Financial,Crisis,Concept,With,Red,Arrow,Going,Down,With

Rozmowa z Piotrem Rutkowskim, właścicielem firmy transportowo-logistycznej Targor-Truck i przewodniczącym rady związku pracodawców Transport i Logistyka Polska.

Kryzys, który jeszcze trochę potrwa

automationsoftwaretechnologyprocesssystembusinessconcept

Automation,Software,Technology,Process,System,Business,Concept.

Bez aktualnych narzędzi wsparcia sprzedaży nasz zespół handlowców będzie w starciu z dobrze wyekwipowaną konkurencją jak stary jelcz przeciw najnowszej ciężarówce
Narzędzi do zarządzania zleceniami, flotą, czasem pracy kierowców czy GPS-ami mamy w transporcie wiele i chyba wszystko już o nich napisano. A co ze sprzedażą? Handlowiec musi mieć przecież samochód firmy, laptopa i komórkę. Jak ktoś posiada nakładkę do systemu klasy Transport Management System (TMS) w postaci CRM to już mamy pełne wyposażenie. Jest tylko jedno „ale”.

Narzędzia wsparcia sprzedaży w branży TSL

niedzwiedz-kryzysu-zapanowal-w-transporcie-drogowym

Pierwszy z tych warunków zaczął być podkopywany już jakieś półtorej dekady temu przez takie kraje jak Polska oraz państwa naszego regionu Europy, stąd takie narzędzia obrony rodzimego – niemieckiego – rynku, jak Pakiet Mobilności. Natomiast tanie surowce skończyły się wraz z wybuchem wojny na Ukrainie. Stąd trwająca wiele miesięcy na początku wojny niechęć Niemców do udzielania Ukrainie pomocy w uzbrojeniu i całą ta szamotanina w relacjach Niemcy-Rosja-Ukraina. Obecnie trzeba surowce energetyczne sprowadzać po dużo wyższych, światowych cenach. Marża z eksportu maleje więc i nie wiadomo czy jest w stanie sfinansować opisany wcześniej konsensus.

Niedźwiedź kryzysu zapanował w transporcie drogowym

fracht-all-in-na-przykladzie-transportu-ponadgabarytowego

CASE STUDY: Zadbaj o określenie zobowiązań finansowych stron umowy przewozu
Każdy, kto miał do czynienia ze zleceniem transportowym lub spedycyjnym, spotkał się ze zwrotem „fracht all in”, oznaczającym, że ustalona wartość frachtu zawiera wszelkie dodatkowe opłaty i inne obciążenia, które mogą powstać w trakcie realizacji przewozu (przykładowo, opłatę za przeprawę promową, dodatek paliwowy lub dodatek walutowy). Jakie konsekwencje może mieć jednak przyjęcie zlecenia ze stawką frachtu „all in”, przedstawione zostanie na przykładzie konkretnego zlecenia w transporcie ponadgabarytowym.

„Fracht all in” na przykładzie transportu ponadgabarytowego

supercellstormcloudswithhailandintencewinds

Supercell,Storm,Clouds,With,Hail,And,Intence,Winds

Przewoźników martwi zła koniunktura gospodarcza, coraz wyższe koszty pracy, brak pracowników, zapowiadane drastyczne podwyżki opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej w krajach, gdzie świadczą oni usługi, oraz nieuczciwa konkurencja. Te bieżące problemy przesłaniają niestety wyzwania związane z zadekretowaną przez unijne władze w pakiecie Fit for 55 klimatyczną rewolucją.

Ciemnozielone chmury na widnokręgu, czyli Pakiet fit for 55

handwithmagnifyingglasssearchinghumanresourcesamongdiversebusiness

Hand,With,Magnifying,Glass,Searching,Human,Resources,Among,Diverse,Business

Azjatycka firma, należąca do jednego z największych i najbardziej złożonych dostawców usług logistycznych na świecie, kilka lat temu uznała, że jej udział w rynku w regionie CEE jest zbyt słabo rozwinięty i nie odpowiada ambicjom spółki-matki. W krajach takich jak Polska, Słowacja czy Czechy brakowało know-how i personelu, aby z pełną mocą zmierzyć się z lokalnym rynkiem, samodzielnie rozwijać własnych klientów i uczynić z organizacji krajowych poważnego gracza.

Executive Search dla Operatora Logistycznego

z-jamesem-cookiem-po-oceanie-kart-paliwowych

Zarządzanie flotą i optymalizowanie kosztów zawiązanych z transportem nie jest proste. To trochę jak z organizowaniem wielkiej wyprawy. Gdy James Cook płynął badać przejście Wenus przez tarczę słoneczną na Tahiti, na pokładzie „Endeavour” znajdowały się tony sucharów okrętowych, solonej wieprzowiny i solonej wołowiny, 1200 galonów piwa, 1600 galonów takich alkoholi jak arak, brandy i rum oraz 3032 galony wina z Madery, a załoga liczyła 94 osoby. Dziś, organizując transport, powstałyby zapewne pytania, czy tyle było potrzebne i czy nie da się tego zrobić bardziej optymalnie. James Cook z kartą paliwowa w dłoni mógłby wiele zyskać.

Z James’em Cookiem po Oceanie Kart Paliwowych

close-upofaredparagraphsymbolinfrontofperson-2

ustawa-o-delegowaniu-pracownikow-czyli-polski-pakiet-mobilnosci

W ostatnich tygodniach weszły w życie nowe regulacje dotyczące wynagrodzeń kierowców wykonujących pracę za granicą, a także przepisy dostosowujące polski system prawny do unijnego Pakietu Mobilności. Choć ułatwiają one obsługę księgową należności pracowników firm transportowych, nie obniżają rzeczywistych kosztów pracy kierowców w transporcie międzynarodowym.

Ustawa o delegowaniu pracowników, czyli…, Polski pakiet mobilności

peopleatthetopofthestairslookinguphigh

People,At,The,Top,Of,The,Stairs,Looking,Up,High

Od tajemniczych umów do jawnych wynagrodzeń. Czy nadchodzi rewolucja w jawności płac w transporcie i logistyce?
W 2021 r. w Polsce weszła w życie ustawa o informowaniu o wynagrodzeniach w niektórych podmiotach, która dotyczy firm zatrudniających co najmniej 50 pracowników. Ustawa nakłada na te firmy obowiązek publikowania informacji o wynagrodzeniach na swoich stronach internetowych oraz w Centralnym Rejestrze Wynagrodzeń.

Transparentność płac przyciąga najlepszych

TOP 10 z ostatnich wydań 

1-a-wiec-wojna-klopoty-polskich-przewoznikow-na-ukrainie

<div class="col-md-7 col-sm-10">
<div class="post-content">
W związku z wojną na Ukrainie zarówno Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, jak i Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska apelują, aby polskie firmy transportowe zastosowały się do komunikatu Ministerstwa Spraw Zagranicznych, które odradza wszelkich wyjazdów do tego kraju.
MSZ jednocześnie zaleca, aby Polacy przebywający na Ukrainie natychmiast opuścili jej terytorium.
Jak na razie polscy pogranicznicy nie odnotowali zwiększonego napływu obywateli Ukrainy na naszych przejściach granicznych. Według Polskiej Agencji Prasowej kierowcy ciężarówek czekają aktualnie od 6 do 9 godzin na polsko-ukraińskich przejściach granicznych w województwie lubelskim. Najdłuższa kolejka jest na przejściu w Dorohusku, gdzie na wjazd do Polski czeka około 180 pojazdów.
Z ostatniego raportu GITD na temat liczby kierowców zza wschodniej granicy pracujących w polskich firmach transportowych za 2021 rok wynika, że wydano łącznie 132 625 świadectw kierowcy obcokrajowcom, a najliczniejszą grupą są pracownicy z Ukrainy.
Według stanu na 31 grudnia 2021 r. ważnych świadectw kierowcy wydanym obywatelom Ukrainy było 103 766. Na drugim miejscu byli obywatele Białorusi (24 640). Do tego trzeba wziąć pod uwagę fakt, że na koniec 2021 r. 37 860 polskich przedsiębiorstw wykonujących międzynarodowy transport drogowy dysponowało flotą 280 776 ciężarówek.
Jeżeli więc zestawimy te dane z liczbą wydanych świadectw kierowców, okaże się, że blisko 37 proc. obsady w polskich ciężarówkach jeżdżących na trasach międzynarodowych, w większości po krajach Unii Europejskiej, to kierowcy z ukraińskim obywatelstwem.
ZMPD: cześć ukraińskich kierowców chce wrócić do swojego kraju
– Wiemy z rozmów, jakie już przeprowadziliśmy dziś z samego rana z przewoźnikami, że w kilku przypadkach młodzi kierowcy ukraińscy zgłosili swoim szefom, że wracają do Ukrainy, aby bronić kraju. Istnieje także obawa, że ukraińscy kierowcy, którzy są akurat na terenie swojego kraju wykonując obowiązki zawodowe, nie będą chcieli wrócić do Polski, tylko zostać w domu i chronić swoje rodziny – informuje Anna Brzezińska-Rybicka, rzecznik prasowy Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych.
Rzecznik ZMPD dodaje też, że napływają do nich informacje, że część kierowców nie chce wykonywać przewozów na terenie Rosji. – Mówią wprost o tym, że obawiają się zatrzymań, niektórzy martwią się wręcz o swoje życie. Ciężarówki, które nie zdążyły wrócić do Polski, utknęły w Ukrainie – z uwagi na ogłoszony na terenie tego kraju stan wojenny tamtejsze Urzędy Celne odmawiają wykonywania czynności i procedur celnych. To wszystko powoduje, że firmy transportowe z dnia na dzień mogą drastycznie ograniczyć swoją działalność ze względu na brak kierowców – zaznacza w rozmowie z Interią rzecznik ZMPD.
TLP Polska apeluje o bezpłatne urlopy dla kierowców z Ukrainy. KL
&nbsp;
Czytaj więcej na <a href="https://motoryzacja.interia.pl/motofani/waga-ciezka/news-wojna-na-ukrainie-polscy-przewoznicy-moga-miec-problem-z-kie,nId,5852759#utm_source=paste&amp;utm_medium=paste&amp;utm_campaign=firefox">https://motoryzacja.interia.pl/motofani/waga-ciezka/news-wojna-na-ukrainie-polscy-przewoznicy-moga-miec-problem-z-kie,nId,5852759#utm_source=paste&amp;utm_medium=paste&amp;utm_campaign=firefox</a>
<div class="display-posts"></div>
</div>
</div>
<div class="col-md-4">
<div class="main-sidebar cat-padding">
<div class="widget-content">
<div class="g g-19"></div>
</div>
</div>
</div>

„A więc wojna” – kłopoty polskich przewoźników na Ukrainie

33-braki-w-dostepnosci-pojazdow-w-przewozach-calopojazdowych-ftl-w-europie

Profesor Peter Klaus na zlecenie Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska opracował raport pt. „Braki w dostępności pojazdów w przewozach całopojazdowych (FTL) w Europie?”.

„Braki w dostępności pojazdów w przewozach całopojazdowych (FTL) w Europie?”

robmy-swoje-czekajac-na-odwaznego-ministra

Przed nami już wkrótce wybory do Sejmu i Senatu. Ponieważ ich termin został wyznaczony na 15 października, jest spora szansa, iż jeszcze w tym roku poznamy osobę, która zostanie ministrem właściwym ds. transportu w nowym, utworzonym po wyborach rządzie. W zależności od wyników wyborów, może to być zarówno Andrzej Adamczyk, obecny minister infrastruktury, inny polityk Zjednoczonej Prawicy, jak i przedstawiciel obecnej opozycji. Niestety, bardzo mało wiemy na temat planów, jakie mogą mieć potencjalni ministrowie na lata 2024 – 2027. 
Moje oczekiwania wobec ministra transportu nowej kadencji sejmowej 2024-2027

Najnowsze

TOP 10 z ostatnich wydań

Najchętniej czytane